Čínska rodina vzala Xiaomi YU7 na šialený roadtrip cez Sibír, Európu až do Afriky. Toto odhalili po vyše 10 000 km

Na čínskej platforme Bilibili sme objavili roadtrip, aký sme s automobilom Xiaomi ešte nevideli. Čínska rodina vzala úplne nové Xiaomi YU7 a vyrazila s ním zo západnej Číny cez Kazachstan, mrazivú Sibír, Európu a následne až do Afriky. Celú cestu dokumentujú na videách, ktoré sú kompletne v čínštine.

Deväť dielov ich série sme si preto dali prepísať a preložiť. Dostali sme sa tak k reálnym skúsenostiam, spotrebe aj problémom, ktoré sa do oficiálnych materiálov Xiaomi nikdy nedostanú.

Kto je rodina, ktorá vzala Xiaomi YU7 okolo sveta?

Za kanálom 叽叽歪歪的平行世界 na čínskej platforme Bilibili stojí manželský pár s dcérou. Bilibili môžeme veľmi zjednodušene prirovnať k čínskemu YouTube. Rodina však nie je v podobných expedíciách žiadnym nováčikom. Prvýkrát vycestovali autom mimo Číny ešte v roku 2016 a odvtedy absolvovali hneď niekoľko podobne veľkých výprav.

Názov ich kanála sa dá voľne preložiť ako „Paralelný svet ustavičného džavotu“. Ide o celkom presný opis ich videí, pretože manželia počas cesty neustále komentujú dianie, dohadujú sa a riešia bežné rodinné situácie. V jednom z dielov sa napríklad hádajú o tom, či je kúrenie v aute nastavené na štvrtý stupeň už príliš silné.

Ich séria z roku 2019 o ceste okolo sveta s SUV na čínskych evidenčných číslach má až 83 dielov. Neskôr cestovali Teslou po Európe, obytným autom po zimnej Kanade, juhovýchodnou Áziou a v roku 2023 vznikla séria „Elektromobilom do Európy“. Nasledoval roadtrip so Xiaomi SU7 a teraz prišlo na rad nové YU7. Aktuálna séria má milióny pozretí a samotný kanál viac než pol milióna odberateľov.

Pred YU7 obišli svet so Xiaomi SU7. Ani raz sa im nepokazilo

Pred novým roadtripom rodina jazdila na Xiaomi SU7. Auto kúpili za približne 290-tisíc jüanov, čo je pri dnešnom kurze zhruba 35-tisíc eur. Za pomerne krátky čas na ňom najazdili takmer 50-tisíc kilometrov a dostali sa s ním dokonca aj do Sahary.

Otec rodiny vo videu tvrdí, že počas celej tejto vzdialenosti nemalo SU7 ani jedinú technickú poruchu. Auto malo len dve odreniny a poškodenú ochrannú fóliu po umývaní vysokotlakovým čističom. Na nové Xiaomi YU7 následne čakali viac ako 80 dní.

SU7 predali prakticky v rovnaký deň, keď si preberali nové SUV. Dôvod bol úplne pragmatický. Väčšie YU7 je pre takýto typ cestovania praktickejšie a rodina zároveň otvorene priznala, že si nemôže dovoliť vlastniť obe autá naraz.

Roadtrip sa nezačal ideálne. Novému YU7 rozbili čelné sklo

Ešte skôr, ako sa vôbec dostali za hranice Číny, ich postihla prvá nepríjemnosť. Kameň spod kamiónu trafil čelné sklo nového YU7 a výmena vyšla na 6 700 jüanov, teda približne 800 eur. Celú opravu museli zaplatiť z vlastného vrecka.

Havarijné poistenie ani servisný balík Xiaomi si nekúpili, pretože auto malo prakticky okamžite odísť z Číny a tamojšie poistenie mimo krajiny neplatí. Samotný servis Xiaomi však rodina výrazne chválila. Počas niekoľkohodinovej výmeny skla dostali obed, večeru, nápoje aj darčeky. Viac ich nahneval e-shop s pneumatikami, ktorý im namiesto štyroch zimných pneumatík doručil iba tri.

Z Číny vyrazili smerom na Kazachstan. Prvý deň zvládli 900 km

Samotné auto poslali prepravcom do Sin-ťiangu a odtiaľ už chceli pokračovať po vlastnej osi. Pôvodný plán viedol cez priechod Irkeštam do Kirgizska. Tesne pred hranicou ich však zastavili vodiči kamiónov vracajúci sa z Kirgizska a odporučili im, aby tadiaľ v tom čase nejazdili. Rodina preto zmenila plán, vrátila sa do Urumči a zvolila severnejšiu trasu cez priechod Ťi-mu-naj.

Hneď za čínskou hranicou ich čakal nepríjemný úsek dlhý približne 475 kilometrov bez jedinej nabíjacej stanice. Prvý deň v Kazachstane zvládli až 900 kilometrov a dorazili do Pavlodaru. Nasledujúci deň pridali ďalších 420 kilometrov smerom na ruský Omsk.

Práve tu sa prvýkrát výraznejšie prejavila zima. Pri odchode z Urumči ukazovalo auto na diaľnici spotrebu cez 25 kWh/100 km. Podpísali sa pod to zimné pneumatiky, silný protivietor aj sneh. Po zjazde z diaľnice sa spotreba ustálila približne na 19 až 20 kWh/100 km. Pri teplote okolo -15 °C a na súvislej vrstve ľadu zvládlo YU7 približne 460 kilometrov na jedno nabitie.

Sibír pri -30 °C ukázala reálnu zimnú spotrebu Xiaomi YU7

Najzaujímavejšia časť celej série podľa nás prichádza medzi Omskom a Ťumeňou. Rodina sa dostala do skutočnej sibírskej zimy, kde teploty klesali až k -30 °C. Tentoraz navyše nemusíme veriť len slovám vodiča. Otec vo videu ukazuje priamo obrazovku palubného počítača s údajmi „Jazda a spotreba“.

Po prejdení 186 kilometrov spotrebovalo auto 45,9 kWh elektrickej energie. Výsledná spotreba bola 24,5 kWh/100 km. Vonkajšia teplota sa pohybovala približne medzi -30 až -25 °C a kúrenie mali nastavené na štvrtý stupeň. Podľa posádky bolo v kabíne dokonca až príliš teplo.

Ešte zaujímavejší bol údaj z celoživotného počítadla auta. Xiaomi YU7 malo v tom momente najazdených 10 875 kilometrov, spotrebovaných 2 492 kWh a priemernú spotrebu 22,1 kWh/100 km. Ide už o dostatočne veľkú vzorku kilometrov na to, aby číslo nebolo ovplyvnené jednou krátkou jazdou.

Paradoxne väčším problémom než samotné auto bola nabíjacia infraštruktúra. Úsek medzi Omskom a Ťumeňou má približne 650 kilometrov. Rodina si dopredu preverovala štyri nabíjacie body, pričom až tri boli hlásené ako nefunkčné. Nakoniec ich zachránila jedna z údajných pokazených nabíjačiek, ktorá našťastie fungovala.

Po opustení Číny sa ukázala aj nevýhoda čínskej verzie vozidla. Auto stratilo dátovú konektivitu a rodina ho už nemohla na diaľku predhriať z hotelovej izby. Každé ráno preto museli fyzicky zísť k autu a kúrenie zapnúť manuálne. Rovnaký problém sa môže týkať aj majiteľov individuálne dovezeného čínskeho YU7 v Európe.

Treba však férovo povedať, čo z videí nevieme. Rodina neuviedla presný čas nabíjania v extrémnom mraze, nevieme ani to, či sa batéria pred nabíjaním aktívne predhrievala a o koľko presne klesol reálny dojazd oproti letným podmienkam. Tieto údaje si preto nechceme domýšľať.

Zaujímavý moment prišiel aj pri McDonalde v Ťumeni, kde stretli ďalšieho majiteľa Xiaomi YU7. Otec rodiny mu s nadšením vysvetľoval, že svoje auto sem priviezol až z Číny. Podľa jeho reakcie však rýchlo pochopil, že pre miestneho majiteľa YU7 to až taká senzácia nie je.

Po Sibíri dorazili do Európy

Po ruskej časti pokračovala výprava ďalej smerom do Európy. Práve európske epizódy patria medzi najsledovanejšie z celej série. Rodina postupne prešla viacerými krajinami a vo videách môžeme vidieť Taliansko, Holandsko, Sicíliu, Maltu aj ďalšie miesta.

V teplejších podmienkach sa spotreba vrátila výrazne nižšie. Počas jedného dňa v Nemecku najazdili 484 kilometrov pri spotrebe približne 20 kWh/100 km. Vonku bolo 27 °C a klimatizácia bežala prakticky celý čas. Žiadnu technickú poruchu YU7 počas tejto etapy nezaznamenali.

Séria zároveň ukazuje množstvo detailov, ktoré pri klasickej recenzii auta vôbec neriešiš. Rodina napríklad vozí dva redukčné konektory, pretože európske nabíjacie stanice používajú iné štandardy než tie čínske. Jeden z adaptérov sa im počas cesty dokonca pokazil a následne zistili, že niektoré súčiastky pre elektromobily nie je možné jednoducho poslať z Európy späť do Číny.

Z Talianska pokračovali trajektom do Afriky

Po cestovaní po Európe prišla ďalšia veľká etapa. Rodina sa zo Sicílie rozhodla preplaviť trajektom do Tuniska. Pôvodne plánovali pokračovať po zemi cez Maroko a Alžírsko, no alžírske pozemné hranice boli zatvorené. Zvolili preto trajekt z Palerma do Tunisu.

Plavba trvala približne jedenásť hodín a za troch ľudí, auto aj vlastnú kajutu zaplatili 210 eur. Loď dorazila do Tunisu večer. Z prístavu sa však dostali až okolo jedenástej v noci.

Tuniskí colníci videli Xiaomi auto prvýkrát

Práve na hranici vznikla jedna z najzaujímavejších scén celej série. Colník si okamžite všimol logo auta a opakoval „Xiaomi, Xiaomi YU7“. Úradník, ktorý rodine pomáhal vybaviť potrebné dokumenty, sa ich následne opýtal, či si môže auto pozrieť zblízka.

Podľa jeho slov videl automobil Xiaomi vôbec prvýkrát v živote. Keď mu YU7 ukázali, zavolal ďalších kolegov vrátane pracovníkov kontroly batožiny a viacerí sa s autom začali fotografovať. Otec rodiny túto situáciu vo videu komentoval pomerne výstižne:

„Xiaomi má v zahraničí obrovské uznanie. Doma ho všelijako hejtujú, vonku ho všelijako uznávajú.“

Samotné vybavenie vstupných dokumentov bolo podľa rodiny prekvapivo jednoduché. Namiesto klasického papierového povolenia si vygenerovali QR kód cez web. Formulár bol vo francúzštine, takže im miestny úradník poskytol internet a krok po kroku vysvetľoval, čo majú vyplniť. Vodičský preukaz od nich údajne nikto nechcel.

Prvý problém nastal až pri nabíjaní. Hotel síce ponúkal dve nabíjacie stanice zadarmo, no obe boli pokazené a nefungovali ani nasledujúci deň. Batéria im našťastie vystačila na ďalšiu jazdu.

Nabíjanie nakoniec vyriešili v predajni MG. Majiteľ predajne si najprv Xiaomi YU7 sám vyskúšal a následne im dovolil auto nabiť doplna. Čínske automobilky pritom nie sú v Tunisku ničím neznámym. Okrem MG má v krajine zastúpenie napríklad aj BYD.

Po Afrike sa YU7 vrátilo späť do Európy

Ani Tuniskom sa výprava neskončila. V ďalších častiach sa rodina opäť objavuje v Európe a práve tu vzniklo niekoľko veľmi zaujímavých reakcií na čínske auto. Xiaomi YU7 dali vyskúšať aj Nemcovi Kevinovi, ktorý už rok predtým jazdil na ich SU7.

Ako prvé sa spýtal na výkon. Podľa neho je to jedna z vecí, ktoré Nemcov pri aute zaujímajú najviac. Tipoval výkon medzi 500 až 700 koňmi. Xiaomi YU7 v ich verzii má približne 690 koní, takže bol veľmi blízko.

Keď sa rozbehol, komfort jazdy prirovnal k plavidlu.

Rodina priznala, že takýto opis jazdného komfortu ešte nepočula. Kevin chválil aj rôzne drobnosti a ovládanie auta označil za jednoduchšie než v niektorých nemeckých modeloch.

Neskôr prišla veta, podľa ktorej dostal jeden z dielov série svoj názov:

„V Nemecku sa začína veriť, že Číňania vedia robiť dobré autá. Ale ide to veľmi pomaly. Lebo Nemci sú stále pri VW, BMW a Mercedese.“

YU7 označil za prémiové auto a podľa jeho názoru by pri správnej cene dokázalo osloviť veľa zákazníkov. Zaujímavé je, že počas celej skúšobnej jazdy sa prakticky vôbec neriešil dojazd ani nabíjanie. Debata sa točila predovšetkým okolo jazdných vlastností, výkonu, komfortu a ceny.

Kevin nebol jediný Európan, ktorý si do Xiaomi YU7 sadol. Už vo februári, keď rodina mierila na zimnú olympiádu do Milána, zastavili na odpočívadle v Nemecku. Pristavil sa pri nich muž, ktorý jazdí na Audi TT, a jeho prvá otázka bola presne tá istá ako u Kevina. Zaujímalo ho, koľko má auto koní. Keď počul číslo 690, povedal, že práve takéto auto by chcel.

Spýtal sa, či si môže sadnúť dovnútra, a podľa rodiny sa v aute prekvapivo dobre vyznal. Vzápätí však prišla menej príjemná časť. Xiaomi YU7 by si kúpil, lenže sa k nemu nedostane. Pýtal sa v Mníchove aj v Düsseldorfe a Xiaomi tam zatiaľ nemá žiadneho predajcu. Dodal, že dúfa, že cena v Európe nebude oveľa vyššia než v Číne.

Nakoniec si vypýtal kontakt. Zašiel k svojmu autu, priniesol škatuľu keksov ako darček a e-mailovú adresu si nechal napísať priamo na ňu. Mobil vraj z domu nenosí.

V nemeckej Xiaomi predajni je zatiaľ len maketa auta

Rodina sa zastavila aj v Essene, kde Xiaomi otvorilo svoju prvú kamennú predajňu v Nemecku. Napriek tomu, že automobily Xiaomi patria v Číne medzi najdiskutovanejšie produkty značky, v predajni si zatiaľ skutočné YU7 nekúpiš.

Nachádza sa tam len jeho maketa. Predavač však rodine povedal, že práve na auto sa zákazníci pýtajú veľmi často. Najčastejšou otázkou je samozrejme to, kedy sa Xiaomi autá začnú oficiálne predávať v Európe.

Zaujímavý bol aj pohľad predajcu na vnímanie značky. Podľa neho veľká časť Nemcov poznala Xiaomi predovšetkým ako výrobcu smartfónov. Až kamenná predajňa ukazuje zákazníkom, že značka vyrába aj televízory, spotrebiče a množstvo ďalšej elektroniky.

Roadtrip ukázal aj praktické problémy čínskych áut v Európe

Práve dlhodobé cestovanie odhalilo niekoľko detailov, na ktoré pri klasickom teste auta nenarazíš. Niektoré z nich sú pritom veľmi zaujímavé aj pre ľudí, ktorí uvažujú nad individuálnym dovozom čínskeho elektromobilu.

• Rodina vozí dva redukčné konektory, jeden pre európsky štandard a druhý pre americký a japonský.
• Cennosti odkladajú do predného kufra, pretože podľa ich skúseností je pri vykradnutí auta výrazne horšie dostupný.
• Strešný box pred cestou zložili, keďže zvyšoval spotrebu a komplikoval kontroly batožiny na hraniciach.
• Zimné pneumatiky vyriešili ešte v Číne, pretože vedeli, že ich v niektorých európskych krajinách to vyžadujú pravidlá.
• Do krajiny s lacnejšou elektrinou sa snažia prichádzať s čo najnižším stavom batérie. Dcéra prezradila, že rovnaký princíp otec používal už pri benzínových autách.

Pre nás je však najzaujímavejší samotný technický výsledok cesty. Pri bežných podmienkach sa spotreba YU7 pohybovala približne okolo 19 až 20 kWh/100 km. V extrémnej sibírskej zime pri teplotách okolo -30 °C narástla na 24,5 kWh/100 km. Ide približne o štvrtinový nárast, pričom kúrenie v aute bežalo na veľmi vysoký výkon.

Zároveň treba zdôrazniť, že najväčšie komplikácie počas zimnej časti cesty nespôsobilo samotné Xiaomi YU7, ale nabíjacia infraštruktúra a strata čínskych online služieb po opustení domáceho trhu. Auto samotné počas zdokumentovaných častí cesty vážnejšiu technickú poruchu nemalo.

Ďalším cieľom má byť Amerika

Zatiaľ posledný nami spracovaný diel série končí prípravou na ďalšiu veľkú etapu. Rodina vo videu spomína, že Xiaomi YU7 naložia na loď a chcú pokračovať ďalej smerom do Ameriky. Prepravca pritom vyžadoval, aby bolo vozidlo pred nalodením kompletne umyté, takže rodina za umytie auta zaplatila približne 50 eur.

Treba tiež počítať s tým, že jednotlivé diely vychádzajú s niekoľkomesačným oneskorením oproti samotnému natáčaniu. Dá sa to pomerne dobre odhadnúť napríklad podľa ramadánu počas africkej časti. Rodina je tak v skutočnosti pravdepodobne výrazne ďalej, než ukazujú momentálne zverejnené videá.

Celý roadtrip je podľa nás výnimočný práve tým, že Xiaomi YU7 neukazuje v laboratórnych podmienkach ani počas krátkeho novinárskeho testu. Auto prešlo tisíce kilometrov cez rôzne kontinenty, diaľnice, ľad, sneh, extrémny mráz aj horúcu Afriku. Navyše sme sa vďaka čínskym videám dostali k údajom a skúsenostiam, ktoré sa mimo Číny prakticky vôbec neobjavujú.

Xiaomi plánuje oficiálne vstúpiť so svojimi automobilmi na európsky trh v roku 2027. Dovtedy si tu YU7 oficiálne kúpiť nemôžeme. Vďaka tejto čínskej rodine však už dnes vieme pomerne veľa o tom, ako sa auto správa tisíce kilometrov od domova a ďaleko mimo infraštruktúry, pre ktorú bolo pôvodne navrhnuté.

Pre ďalší prísun noviniek zo sveta Xiaomi sleduj aj naďalej náš web Xiaomi Planet, pridaj sa do našej Facebook skupiny, kde tvoríme aktívnu komunitu a navzájom si pomáhame. Odoberaj aj náš Telegram, kde dennodenne pridávame najlepšie ponuky a kupóny z Číny.